Chemins de Fer du Blanc à Argent (BA)


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L'origine de cette ligne remonte aux environs de 1870, le projet étant souhaité par l'autorité militaire, mais à double voie normale. La Cie du Chemin de Fer de Bressuires à Poitiers, préssentie, ne s'occupe pas du projet et celui-ci tombe dans l'oubli en 1878. Il renait en 1879, dans le plan Freycinet, et concédée au PO. Le projet est de nouveau retardé, et il est décidé de réaliser la ligne à voie métrique. Mais le PO n'est pas très enthousiaste et il confie la construction et l'exploitation à la société Faugère et Chatelin, tout en conservant le controle.

L'ouverture se fait en quatre étapes de 1901 à 1902. Ce n'est qu'en 1906 que sera créée la Compagnie du Chemin de Fer du Blanc à Argent. Entre les deux guerres, des projets de mises à voie normale verront le jour mais resteront sans suite.

La ligne est amputée de ses deux extrémités en 1951 et 1953. Ce sont les sections Clémont-Argent et Le Blanc-Buzançais. Les locomotives à vapeur disparaissent en 1954. Salbris-Clémont est fermé en 1973, et Buzançais-Lucay le Male en 1980.

Aujourd'hui il ne reste que Salbris - Lucay le Male en exploitation, soit 102 km, alors que l'extension maximum représentait 190 km.

Depuis peu de nouveaux autorails, X74500, ont fait leur apparition sur la ligne, redonnant un coup de jeune à cette ligne, la seule ligne métrique non électrifiée en service commercial.

A noter que la gare de Valencay se distingue des autres, car elle a été construite dans le style du chateau voisin, les travaux ayant été payés par le duc De Valencay.

Des sites sur cette ligne :
http://salbrislucaylemale.monsite.wanadoo.fr/

http://blancargent.altervista.org/

Gare de Valencay - 36

Lucay le Male, 36. Ce panneau est encore présent sur de nombreux passages à niveau.
Ph : Bertrand Colinot

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Lionel BORDESSOLLES

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