Villefranche Vernet les Bains - Latour de Carol
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Après Villefranche, les études montrent que la voie normale sera difficile à insérer dans le relief.
La convention du 05.12.1902 prévoit une ligne à voie métrique avec des courbes de 80 m de rayon et des déclivités de 60 mm/m, incompatible avec la traction vapeur. Au départ ce sera Montlouis puis il y aura des prolongements. Le Midi adopte la traction électrique par 3e rail, alimenté en 850 v. Il faut aussi construire des centrales hydroélectriques et des sous-stations.
Le tracé est sinueux et comporte deux beaux ouvrages d'art : un viaduc suspendu, dit "Pont Gisclard", et un autre en pierre, de Paul SEJOURNE. Le matériel comprend des automotrices et des wagons. Le trafic marchandises cessera sur la ligne le 01.07.1974. La gare de Bloquère Eyne a pour record d'être la gare SNCF la plus haute de France, et aussi la gare la plus élevée d'Europe sur voie à simple adhérence, à 1592,78 m.
La gare de Latour de Carol a comme particularité, en plus d'être internationale, de posséder trois écartements (standard, métrique et large) mais aussi trois tensions d'alimentation (750 v par 3e rail, 1,5 kV, et courant espagnol).
La ligne ouvre selon les dates suivantes :
- Villefranche Vernet les Bains - Montlouis : 18.07.1910
- Montlouis - Bourg Madame : 28.06.1911
- Bourg Madame - Latour de Carol : 07.08.1927
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Villefranche-Vernet les Bains
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Vers Perpignan | |
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Serdinya
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Joncet
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Olette Canaveilles les B.
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Nyers
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Thues les Bains
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Thues
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Fontpedrouse St Thomas
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Paul SEJOURNE |
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Sauto
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Planes
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Mont Louis - La Cabanasse
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Albert
GISCLARD |
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Bolquère Eyne
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Font Romeu Odeillo Via
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Estavar
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Saillagouse
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Err
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Ste Léocadie
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Osseja
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Bourg Madame
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Ur les Escalades
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Bena Fanes
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Enveitg
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Latour de Carol - Enveitg
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Vers Toulouse, Puigcerda |
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