Epernay - Charleville Mézières
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Ces sections furent ouvertes en plusieurs étapes :
- Epernay-Reims le 05 juin 1854.
- Reims-Rethel le 10 juin 1858.
- Rethel-Charleville M. le 15 septembre 1858.
L'ouverture de la section Epernay-Reims, par la Cie de l'Est, se fait plus tardivement que la section Epernay-Chalons, en raison du franchissement de la montagne de Reims, avec le tunnel de 3441 m. D'abord à double voie, cette section fut mise en grande partie à voie unique par les Allemands, et banalisée. Le reste de la ligne est à double voie.
C'est la Compagnie des Ardennes (CA) qui a en charge les travaux et l'exploitation de l'autre section. La CA souhaite une extension vers Paris, mais le Ministère incite plutot la CA à se rapprocher de l'Est, pour une éventuelle fusion
L'électrification arrive à Reims en 1961, mais il faudra attendre 1964 pour ralier Charleville.
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Epernay
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Vers Meaux-Chalons, Réseau des CBR |
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Ay
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Avenay
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Germaine
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Rilly la Montagne
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Montbré
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Trois Puits
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Reims
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Vers Laon, Chalons, Meaux via La Ferté Millon, Metz par Verdun, Réseau des CBR Port Sec désigne l'endroit où l'on chargeait les wagons. Les cités sont des logements pour cheminots. Gares de la Cie de l’Est, des C.B.R., et de la Cie Rémoise des Entrepôts du Port Sec et Chemins de Fer Industriels de Reims. |
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Witry les Reims
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Lavanne - Caurel
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Plaque située sur la commune de Pomacle |
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Bazancourt
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Vers Challerange | |
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Le Chatelet sur Retourne
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Vers CFD des Ardennes |
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Tagnon
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Rethel
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Amagne - Lucquy
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Vers Liart-Challerange |
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Saulces - Monclin
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Launois
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Poix - Terron
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Vers CFD des Ardennes |
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Guignicourt sur Vence
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Boulzicourt
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Lafrancheville
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Mohon
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Charleville - Mézières
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Vers Hirson via Liart ou Signy, Longuyon, Givet, CFD |
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