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La ligne est ouverte en 1849, malgré de nombreux problèmes de construction (car la concession remonte à 1842 mais les dépassements de devis, et autre faillite retardent les travaux). Le 12 août 1849 les trains roulent entre Paris et Tonnerre, mais il faudra attendre 1851 pour aller à Dijon.
Laroche-Migennes, à mi-parcours, voit son activité croitre surtout avec l'extension vers Auxerre. La section Laroche-St Florentin est mise à 4 voies dès octobre 1918, et en direction de Sens ce sera fait en 1930 puis Villeneuve la Guyard en 1937. Il en est de même pour le section Les Laumes-Blaisy, avec relais de machine. A noter qu'une des quatre voies de cette section sera récupérée par l'occupant pendant la 2e guerre mondiale, elle sera remise par la suite, lors de la modernisation, dans les années 1950.
L'électrification a lieu en 1949 de Laroche à Dijon et en 1950 pour la partie venant de Paris. Laroche connait son déclin, les relais de machines n'ayant plus lieu.
Aujourd'hui avec 172 km depuis Paris jusqu'à St Florentin (et si on considère jumelés les deux itinéraires Melun-Montereau via Morêt et Héricy) cette ligne comporte la plus grande section à quatre voies de France.
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Laroche-Migennes
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Vers Montereau (Paris), Nevers, CFD Yonne
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Brienon s/Armançon |
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St Florentin - Vergigny
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St Florentin a aussi sa gare (St Florentin ville) sur la ligne de Troyes |
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Flogny la Chapelle
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Tonnerre
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Claude AILLOT |
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Tanlay
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Lézinnes
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Ancy le Franc
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(Fulvy)
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La barrière est un ancien PN, pas d'arrêt |
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Nuits sous Ravières
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Vers Chatillon sur Seine, Avallon |
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Aisy s/Armançon
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Montbard
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Rue Edmé PIOT |
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Les Laumes
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Vers Cravant-Bazarnes et Epinac les Mines Henri
VINCENOT |
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Darcey (Côte d'Or)
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(arrêt supprimé et BV détruit) | |
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Gissey s/s Flavigny
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Pas d'arrêt, mais un pont enjambant les 4 voies de la section Les Laumes-Blaisy |
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Thénissey
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Verrey sous Salmaise
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Blaisy Bas
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Malain
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Une rue de la Gare à Ancey |
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Lantenay
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Velars
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Plombières
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(arrêt supprimé et BV détruit) | |
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Dijon
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Vers Epinac les Mînes, Dole, Culmont, Macon, St Amour, CFD de la Côte d'Or Jean
BERTIN |
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